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有利于提高客舱的压力和湿度

时间:2015-11-21 18:50来源:未知 作者:admin 点击:
俄罗斯是传统的航空强国,在其重振航空工业的代表性产品MS-21上,俄罗斯联合飞机公司(UAC)采用自动铺丝工艺进行纤维干丝铺贴预成型体,然后利用液体成型工艺制造MS-21的外翼。
 
S-21是一种单通道商用飞机,其复合材料用量达到31%。UAC公司认为,如果MS-21能够通过使用复合材料降低飞机机翼结构的重量和制造成本
 
波音公司在第二代至第四代大型民用飞机737、757和767等机型中,复合材料的应用仅涉及起落架舱门、整流罩、升降舵、方向舵、襟翼和副翼等次承力结构。到了20世纪90年代中期,在第五代大型民用飞机777研制中,波音将复合材料应用扩大到了垂直安定面和水平安定面等主结构,使复合材料的用量达到了10%。
 
迫于客户的压力和波音787取得的市场成功,空客先后数次对A350的结构选材和设计进行修改,在2006年12月提出的A350XWB方案中,全机结构复合材料用量上升到53%,其中央翼盒和外翼盒均采用碳纤维复合材料制造,复合材料使用面积约达442m2。
 
鉴于复合材料研究的进展和在军机上应用的成功经验,波音在第六代大型民用飞机787研制中,将复合材料的应用扩大到了50%。因此,波音787也被人们戏称为“塑料飞机”。
 
复合材料优异的抗裂纹扩展性能使波音787的检修变得更容易,通常只要通过目视检查没有发现损伤,就不必进行修理,其日常维护费用比波音777降低32%。
 
此外,复合材料优异的抗疲劳特性为波音787客舱的大尺寸舷窗设计提供了可能,其窗口面积比空客A330/A340增大了78%,有效提升了旅客的乘坐体验。同时,由于复合材料结构比铝合金结构具有更好的耐腐蚀性,有利于提高客舱的压力和湿度,使旅客感到更加舒适。

本文来源:青羊区艾尚美装饰材料经营部http://www.cdasmsc.com/
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